经历了数周的严重拥堵后，中国两大主要集装箱港口——上海港和宁波港的运营情况终于出现改善迹象。

根据 Linerlytica 的数据，两港及周边水域的集装箱船舶总运力从 9月27日的174万TEU下降至10月9日的117万TEU，降幅约为 33%。

这表明，在“黄金周”前的出货高峰过后，港口运营压力正在逐步缓解。

不过，亚洲其他主要港口的情况仍然不容乐观。新加坡、巴生港和马尼拉依然面临拥堵问题，可能继续影响船期安排和货物运输时效。

对于货主和物流企业来说，这是一个积极信号，但距离全面恢复正常运营仍有一定距离。建议继续密切关注船期变化，并为货物运输预留额外时间，尤其是需要经过东南亚港口中转的货物。

美国洛杉矶港在2026年9月创下新的历史纪录，单月集装箱吞吐量达到 104万TEU，成为该港有记录以来吞吐量最高的月份。

推动这一增长的重要因素之一是来自中国的货运需求保持强劲。美国贸易关税政策的可预测性有所提高，促使进口商增加出货量。同时，巴拿马运河的通航限制和运营变化也推动部分航运路线进行调整。

这一纪录再次表明，尽管全球供应链不断调整、中美贸易关系面临挑战，中国与美国之间的货物流动依然十分活跃。

不过，货运量的快速增长也给港口基础设施、内陆运输和集装箱装卸作业带来了更大压力。

对于货主和物流企业来说，这既意味着新的业务机会，也提醒大家需要提前规划运输安排，密切关注港口运营情况，避免潜在延误。

集装箱船 Seaspan Benefactor 为获得巴拿马运河的优先通行权支付了约 400万美元，这一价格是此前一周同类拍卖平均价格的两倍多。

原因是运河拥堵正在加剧。受中东危机影响，部分货物流向开始转向其他替代航线，进一步增加了巴拿马运河的通行压力。

目前，Neopanamax（新巴拿马型）船舶等待过境的时间可能达到 约10天——这是自5月以来的最长等待时间。

与此同时，水位下降导致的吃水限制以及计划中的维护作业，也让情况变得更加复杂。

巴拿马运河允许船公司通过拍卖购买优先通行时段，从而提前于普通排队船舶过境。如今，为了节省时间，船公司付出的代价已经达到数百万美元。

这再次提醒整个航运市场： 一条重要航线出现问题，很快就可能影响其他航线——船舶排队时间增加、运输成本上涨，交付周期也变得更加难以预测。

因此，在安排国际运输时，建议为运输周期预留更多时间，并持续关注主要航线的最新动态。

Gulftainer宣布推出全新的专业支线航运服务，通过伊拉克乌姆盖斯尔港（Umm Qasr）连接阿联酋与伊拉克市场。

该航线将由旗下航运部门 GT Lines 运营，为伊拉克货主提供通往阿联酋港口门户以及区域和全球物流枢纽的高效连接。

该项目的核心优势在于海运服务与陆上物流基础设施的深度融合。GT Lines将部署自有船舶运营航线，同时依托 Iraq Commercial Terminal 以及位于码头附近的 Umm Qasr Logistics Centre，提供综合货运支持。

物流中心将涵盖仓储、集装箱堆存、货物拼箱、海关协助及其他增值服务，帮助提升货物流转效率。通过整合海陆运输环节，该模式能够减少供应链碎片化，为货主进入国际市场提供更加稳定、透明和可预测的物流通道。

新服务将进一步巩固乌姆盖斯尔港作为伊拉克主要海运门户的地位，并通过Gulftainer全球网络，加强伊拉克与东亚、印度次大陆、非洲及其他国际市场之间的贸易联系。

对于伊拉克贸易商而言，这意味着更高的货物可视性、更稳定的航班计划，以及通过阿联酋连接全球集装箱物流网络的直接通道。

此次航线开通也是Gulftainer深化与伊拉克港口管理机构长期合作的重要一步，推动建设更加完善的“阿联酋—伊拉克”贸易走廊。在区域贸易持续增长的背景下，此类支线服务正成为连接本地市场与全球海运网络的重要基础设施。

挪威已在国家预算中安排资金，用于启动 Stad Ship Tunnel 项目的前期准备工作。该项目是全球首个专门为海船通行而设计的全尺寸隧道。

该项目计划在 Stad 半岛 修建一条隧道，长度约 1.7 公里，高度 50 米，宽度 36 米。其主要目的是让船舶能够绕开 Stadhavet 海域这一挪威海岸线上最复杂、最危险的航段之一，从而实现更安全的通行。

这一工程的意义已超出传统港口基础设施范畴。事实上，它将形成一条穿越海岸岩体的受保护海上通道，降低航运对风暴天气的依赖，提高沿海航线运行的稳定性，并减少客船、货船和服务船舶的运营风险。

该项目此前一度因预算上涨而受到质疑，但在重新设计后，整体成本得以下降。新预算已包含前期工作的启动资金，如政府支持持续，项目建设最快可于 2027 年启动。