一艘悬挂荷兰国旗的货船 Minervagrach 在亚丁湾疑似遭导弹袭击后起火漂流，这是近14个月来胡塞武装首次在该海域袭击商船。

该船载重 12,200 吨，从吉布提前往印度孟买，在也门亚丁东南约 128 海里处遇袭。运营方 Spliethoff 确认，船上19名船员（来自俄罗斯、乌克兰、菲律宾和斯里兰卡）已全部由直升机转移。欧盟海军行动 Aspides 表示，其中两名船员受重伤。

这是 Minervagrach 一周内第二次疑似遭到袭击。9月23日，该船在亚丁以东约120海里处曾报告“水花伴随巨响”，险些中弹。如今船只失控漂流，已构成航行危险。

尽管该船与以色列没有直接关联，但胡塞武装自7月以来已恢复对商船的袭击，先前在红海击沉两艘散货船并造成数名船员死亡。专家警告，该地区过境风险正迅速升级。

2025年9月22日，

Sea Legend Line旗下集装箱船 Istanbul Bridge（运力4,890 TEU）从宁波舟山港启航，开通首条经由北极航道的中国–欧洲快线。航程包括英国菲利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡和波兰格但斯克等港口。根据公司消息，此次航行仅需18天，成为首条真正意义上的中欧北极快航线。该航次运输消费品、服装和配件，未来公司计划扩充破冰船队，实现全年常态化运营。该项目意义重大，相比苏伊士运河航线大幅缩短运输时间，为中欧加快贸易往来开辟新机遇。不过，北极航道的全年运营需要对冰级船舶进行大量投资。

胡塞武装在红海的活动加剧，目标同时指向以色列及与其相关的航运。9月4日，英国海事贸易行动中心（UKMTO）报告一起可疑事件：一艘船只在红海遭遇“不明物体”落海，船舶和船员均无受伤，但报告称出现严重的电子干扰。这是2025年第30起海上事件，此前在7月击沉两艘散货船后曾一度趋缓。近期胡塞武装宣称对油轮和集装箱船的导弹和无人机袭击有所增加，尽管部分报道未获证实。与此同时，红海航运量达到自2024年1月以来的最高水平，液化气船和散货船通行增多，而大多数集装箱航运公司仍选择绕道非洲。分析人士警告，胡塞武装可能正将袭击范围扩展到红海北部，靠近沙特地区，加剧区域安全担忧。与此同时，以色列在拦截多次导弹后誓言加强反击，并已对胡塞领导层展开打击。

2025年7月31日，美国宣布了迄今为止针对伊朗的最大一揽子制裁措施，其中也波及到一些运营国际航线的船舶。中国航运公司VUXX Shipping部分船队受到限制，其中包括几艘执行对俄外贸航线的集装箱船。

制裁名单包括Marvise SMC DMCC旗下的15艘集装箱船和REEL Shipping L.L.C.旗下的7艘集装箱船。在2025年10月1日之前，这些船舶仅被允许执行有限的操作：安全停泊、锚地和离港（不包括伊朗、俄罗斯或其控制的港口）、保障船员健康与安全、紧急维修、环保措施、卸载2025年7月30日之前装载的货物，以及船舶管理、保险、加油等服务。禁止与被制裁方签订新的商业合同，以及许可证中未规定的任何其他业务，包括与伊朗或俄罗斯机构的交易。

受限制影响的部分VUXX Shipping船舶将由其他船只替代。公司正在制定应急方案，以避免客户集装箱交付延误。目前正全面检查所有航次和航班计划，以最大限度减少延误，并将货物分配到替代船舶。

制裁对承运人的运营造成了重大影响：VUXX Shipping被迫放弃租用16艘船舶，导致运营能力下降，并使其在全球集装箱船运力排名中下滑。业内人士预计，近期航运时刻表将出现暂时性不稳定，尤其是在与俄罗斯相关的航线上。

在12天战争期间紧急撤离后，伊朗海军在六周后开始返回本德尔阿巴斯港。这标志着该国军事和物流基础设施开始恢复的初步迹象。南方舰队的主要舰船，包括护卫舰、登陆舰、侦察船以及部分补给船队，已经重返港口。然而，一些关键舰只（如潜艇IRINSTarek和旗舰IRINS

Makran）尚未归位。过去几周，舰艇以单船形式进入港口进行补给，然后重新分散至沿海锚地，以避免港口拥堵。这种策略使伊朗在国内局势紧张的背景下，依然保持了最低限度的物流运转能力。海军的归港是一个重要信号：伊朗正在努力重新掌控关键海上节点，包括运输基础设施和国防物流。尽管政治局势依旧紧张，海军活动的恢复可能有助于稳定波斯湾地区的供应链、贸易流动和运输通道。