霍尔木兹海峡——全球物流的重要枢纽之一——在地区局势升级后，正逐步恢复通行。经过巴基斯坦斡旋，各方达成了为期两周的停火协议。

根据协议，伊朗确认将保障船舶通过海峡的安全通行。但航行需在伊朗武装力量的协调下进行，且海峡仍处于伊朗控制之下。此次开放具有临时性和条件性，其持续取决于各方是否遵守停火协议，因此整体局势仍然不稳定。

法国航运与物流巨头 CMA CGM 正在推进多式联运解决方案（海运+铁路+公路），以应对霍尔木兹海峡风险上升带来的供应链压力。

公司正在通过阿联酋的Khor Fakkan、Fujairah港以及阿曼的Sohar港构建替代通道，将这些港口作为进入区域的关键节点。随后，货物通过海运与公路运输相结合的方式，分拨至波斯湾主要枢纽港口，如Khalifa、Jebel Ali和Sharjah。

此外，CMA CGM还在利用穿越沙特阿拉伯的陆路通道，包括红海的Jeddah港，作为传统航线的替代方案。同时，阿曼港口也被纳入体系，形成第三条物流路径，并向区域内国家进行分拨。

这一布局使公司能够在不直接依赖霍尔木兹海峡的情况下，保持亚洲与地中海之间的物流连通性。

从市场角度来看，这一举措反映出行业趋势：航运公司正从传统海运模式向更灵活的多式联运模式转型，以降低地缘政治风险并提升供应链韧性。

由于中东航运路线受阻和运费飙升，大约 40万吨印度巴斯马蒂香米目前滞留在港口或运输途中。

行业数据显示，在美国和以色列对伊朗发动打击之后，集装箱海运费已上涨超过一倍，对印度重要的农产品出口造成直接影响。

印度是全球最大的高端巴斯马蒂香米出口国，其中 超过一半的出口量销往海湾国家，包括沙特阿拉伯、伊朗和阿联酋。

目前约 20万吨仍在海运途中，另有 20万吨滞留在印度港口。部分出口商已经 暂停向该地区接收新的订单，优先履行现有合同，并开始讨论是否启动不可抗力条款。

随着战争风险保险费用上涨以及在 Strait of Hormuz 附近保险覆盖减少，油轮和集装箱船正在尽量避开该航线，这进一步推高运输成本并导致延误。

与此同时，印度正经历 创纪录的稻米丰收。由于需求突然下降，巴斯马蒂香米价格已经下跌约 6%。

对于航运业来说，这一事件展示了地缘政治冲突的间接影响：食品供应链受扰、出口港口仓储压力上升以及物流成本增加。

All India Rice Exporters’ Association 是印度主要的稻米出口行业协会，代表该行业企业在国内和国际市场的利益。

日本航运集团 NYK Line 通过第三方增发股份方式投资初创企业 Oceanic Constellations，进一步布局前沿海事技术领域。

本次投资旨在推动 无人水面船舶（USV） 的规模化生产，加速向自主化海上基础设施转型。Oceanic Constellations 的技术主要应用于海洋监测、灾害预防及海上通信，并结合先进的环境模拟系统，能够在接近真实海况的条件下测试和验证自主船舶运行。

相关技术还被用于支持可重复使用火箭海上回收系统的验证工作。该项目由 JAXA 的航天战略基金支持，NYK亦参与其中。

双方的合作已在实际层面展开。2025年12月，双方签署服务协议，共同开发仿真软件并验证航天相关应用场景；同年10月，隶属于NYK集团的 Keihin Dock 与其达成联合测试协议，包括无人船的组装和试验。

NYK表示，此次入股将深化双方技术合作，并强化集团在海事产业与前沿科技融合领域的长期布局。

NYK成立于1885年，是全球领先的综合航运集团之一，业务涵盖班轮运输、散货船、油轮及物流等领域。公司为上市企业，股权分散于机构及个人投资者之间。

中国计划在 2027年前 完成 低空经济领域的标准体系建设。该体系将覆盖 全产业链，包括低空飞行器、配套基础设施、空中交通管理、安全监管以及多样化应用场景。

目前，中国低空经济已进入 加速产业化阶段，逐步形成涵盖 技术研发、装备制造、运营服务和基础设施建设 的完整产业生态，为低空经济的规模化发展和规范运行奠定了基础。