迅速化的貨運代理解決方案

阿尔及利亚与法国之间酝酿的外交争端影响了法国达飞轮船公司（CMA CGM）在阿尔及利亚港口领域的潜在投资。据报道，法国达飞轮船公司正在通过其子公司达飞轮船码头就奥兰港的特许经营权进行谈判，但由于两国之间的紧张局势加剧，该交易已被搁置。

本周初，达飞轮船首席执行官鲁道夫-萨德（Rodolphe Saadé）原计划访问阿尔及利亚进行商务考察。但据报道，由于阿尔及利亚与法国的关系在本周进一步恶化，此次访问被推迟。据当地媒体报道，Rodolphe Saadé 原定由阿尔及利亚总统 Abdelmadjid Tebboune 接见，以敲定已谈判近一年的港口投资协议。

阿尔及利亚一名领事人员在法国被捕后，阿尔及利亚提出抗议，这才引发了这起外交事件。这名官员被起诉的原因是涉嫌参与 2024 年 4 月在巴黎绑架一名阿尔及利亚政府批评人士的事件。两国因此针锋相对地驱逐了双方的外交官。

外交争端似乎还涉及经济层面。阿尔及利亚最大的商业组织--阿尔及利亚经济复兴委员会（CREA）取消了下月访问法国的计划，该委员会原计划在法国与法国雇主协会（MEDEF）举行会议。CREA 指责法国当局阻止在阿尔及利亚的投资。

“CREA 说："法国当局采取了一些措施，对一家法国海运公司施加了强大压力，迫使其放弃为敲定一个投资项目而前往阿尔及利亚的行程，在此之后，该公司取消了此次行程。由于阿尔及利亚和法国之间的关系持续紧张，萨阿代的访问被搁置，预计港口特许权谈判将被推迟。

达飞海运已在阿尔及利亚的九个港口开展业务，包括阿尔及尔、安纳巴、贝贾亚、斯基克达和加扎韦特。之所以对奥兰感兴趣，是因为该港口位于西地中海的战略要地，毗邻欧洲。据信，达飞轮船公司正在考虑在马赛和奥兰之间建立一条支线航运线，由其子公司 La Méridionale 运营。

由于白宫对中国商品征收145%的新关税，美国进口商开始推迟或取消在中国的订单--一些美国公司甚至可能放弃码头上的进口货物，因为他们无力支付额外的关税，尽管白宫已承诺对已在运输途中的货物免征关税。

即使在最近一次加税之前，中国制造商也面临着白宫早先行动所带来的 20% 的关税。为了抵消影响，许多制造商已经将商品打折到最低利润价。“玩具厂老板陈庆新告诉《华尔街日报》："这是一个交易破坏者。“双方都没有做生意的余地了。

由于批发成本实际上翻了一番，美国零售商已经开始取消或推迟订单。据彭博社报道，电子商务巨头亚马逊本周开始撤销订单，并已取消了空调、沙滩椅和滑板车等夏季商品的发货。

中国的出口商也在适应新的现实。“所有工厂的订单都已暂停。尚未装船的货物将被取消，已经出海的货物将重新定价，"一位制造业高管告诉《南华早报》。“现在我们每装运一个集装箱的损失都要大于我们过去装运两个集装箱的利润"。他补充说，他的公司至少从一位美国客户那里听说，货物运到后会被遗弃在码头上，因为关税使它们太贵而卖不出去。

“供应链顾问约瑟夫-埃斯特维斯（Joseph Esteves）告诉 CNBC："我们看到的主要趋势是托运人希望不接受他们的货运。“这些公司很多都有财务杠杆。他们没有营运资金需求，也没有现金。因此，他们根本不可能只承担这个（关税），并希望看看会发生什么。”

对中国征收高额关税可能会迫使美国进口商将供应链分散到柬埔寨和越南等其他国家，这些国家已经成为 “中国加一 ”多元化采购战略的热门选择。但供应链行业的一些人士表示，更多低端消费品最终在美国生产的可能性很小。

“柬埔寨美国商会主席凯西-巴内特对 CNBC 说："他们绝对不会回美国去。“我无法想象美国人愿意坐下来，每天长时间缝制一条运动裤。”

中国也对美国商品征收了84%的报复性关税，成本的增加预计将对农业利益造成沉重打击，尤其是大豆种植者。美国制造商也可能感受到经济放缓的影响。在加利福尼亚州，一家领先的数控工业机床制造商哈斯自动化公司（Haas Automation）宣布，由于 “国内外客户对我们机床的需求急剧下降”，该公司正在减少招聘、生产和加班。

澳大利亚达尔文港是最近一个受到压力的中国港口，它现在已成为即将举行的联邦大选的头条议题。今天（4月4日），澳大利亚总理安东尼-阿尔巴内塞在接受电台采访时宣称，达尔文 “应该掌握在澳大利亚人手中”。将达尔文港的控制权让给一家中国公司的交易已持续十年之久，人们对该交易的担忧一直在酝酿之中。

达尔文港位于澳大利亚中北部海岸，虽然规模不大，但却被视为一项战略资产。它是澳大利亚距离亚洲最近的港口，在澳大利亚不断扩大的近海石油和天然气行业中发挥着越来越重要的作用。在截至 2024 年的上一财政年度，该港口报告的石油产品进口量超过 100 万千升，牛的吞吐量超过 28 万头，并且是主要的汽车滚装进口运营商。它是美国海军陆战队的基地，也是热门的游轮目的地。

面对财政困难，澳大利亚北部地区政府于 2014 年进行了公开招标，并于次年与中国公司陆桥达成了协议。该运营商获得了该港口 99 年的租约，并承诺进行投资。报道指出，时任总统奥巴马的美国对中方的交易表示担忧。

澳大利亚反对党认为，兰德桥公司未能兑现投资承诺，因此对该公司的运营提出了指责。2024 年，Landbridge 的母公司因 1.07 亿澳元（6500 万美元）的债券违约而受到质疑。

该公司于 2024 年 11 月表示，“达尔文港的基本运营已显著改善”，同时报告 24 财年息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长了近 50%。该公司将税前亏损 3400 万澳元（2100 万美元）归咎于非现金支出，并表示 “达尔文港仍然是集团的重要资产”。

阿尔巴内塞总理宣布，联邦政府正在与私人养老基金投资者就接管港口经营租赁权的可能交易进行谈判。他说，可以选择私人投资或联邦政府接管港口。在2023年被问及此事时，阿尔巴内塞排除了采取类似行动重新控制港口的可能性。

反对党领导人已经公开表示，联邦政府需要从中国人手中夺回控制权。媒体报道称，他们将在本周日（4月6日），即5月3日联邦大选之前发表正式公开声明。

媒体报道称，三月份联邦政府与北领地新政府就可能采取的措施进行了讨论。此前，联邦工党议员卢克-高斯林（Luke Gosling）也发表公开声明，称联邦政府希望 “将港口交还给澳大利亚人”。

针对上述声明和媒体猜测，澳大利亚 Landbridge 公司非执行董事特里-奥康纳（Terry O'Connor ）于 3 月份发表声明，称部长的声明 “令人吃惊”，他声称 “Landbridge 公司和达尔文港没有参与任何有关此事的讨论”。他说，他们将与北领地政府接触，但 “港口是非卖品”。

然而，当地新闻媒体《北领地新闻》在 3 月初报道称，兰德桥公司 "可能愿意出售港口租约，但要价 13 亿澳元（约合 7.95 亿美元）。报道指出，这比它在 2015 年为 99 年租约支付的价格高出近 8 亿澳元（约合 4.9 亿美元）。