2025年9月22日，

Sea Legend Line旗下集装箱船 Istanbul Bridge（运力4,890 TEU）从宁波舟山港启航，开通首条经由北极航道的中国–欧洲快线。航程包括英国菲利克斯托、荷兰鹿特丹、德国汉堡和波兰格但斯克等港口。根据公司消息，此次航行仅需18天，成为首条真正意义上的中欧北极快航线。该航次运输消费品、服装和配件，未来公司计划扩充破冰船队，实现全年常态化运营。该项目意义重大，相比苏伊士运河航线大幅缩短运输时间，为中欧加快贸易往来开辟新机遇。不过，北极航道的全年运营需要对冰级船舶进行大量投资。

胡塞武装在红海的活动加剧，目标同时指向以色列及与其相关的航运。9月4日，英国海事贸易行动中心（UKMTO）报告一起可疑事件：一艘船只在红海遭遇“不明物体”落海，船舶和船员均无受伤，但报告称出现严重的电子干扰。这是2025年第30起海上事件，此前在7月击沉两艘散货船后曾一度趋缓。近期胡塞武装宣称对油轮和集装箱船的导弹和无人机袭击有所增加，尽管部分报道未获证实。与此同时，红海航运量达到自2024年1月以来的最高水平，液化气船和散货船通行增多，而大多数集装箱航运公司仍选择绕道非洲。分析人士警告，胡塞武装可能正将袭击范围扩展到红海北部，靠近沙特地区，加剧区域安全担忧。与此同时，以色列在拦截多次导弹后誓言加强反击，并已对胡塞领导层展开打击。

在12天战争期间紧急撤离后，伊朗海军在六周后开始返回本德尔阿巴斯港。这标志着该国军事和物流基础设施开始恢复的初步迹象。南方舰队的主要舰船，包括护卫舰、登陆舰、侦察船以及部分补给船队，已经重返港口。然而，一些关键舰只（如潜艇IRINSTarek和旗舰IRINS

Makran）尚未归位。过去几周，舰艇以单船形式进入港口进行补给，然后重新分散至沿海锚地，以避免港口拥堵。这种策略使伊朗在国内局势紧张的背景下，依然保持了最低限度的物流运转能力。海军的归港是一个重要信号：伊朗正在努力重新掌控关键海上节点，包括运输基础设施和国防物流。尽管政治局势依旧紧张，海军活动的恢复可能有助于稳定波斯湾地区的供应链、贸易流动和运输通道。

苏伊士运河折扣计划吸引集装箱船缓慢回归

自2025年5月中旬苏伊士运河管理局（SCA）推出15%通行费折扣以来，已有10艘大型集装箱船完成通行，其中包括**6艘法国达飞（CMA CGM）和4艘地中海航运（MSC）**的船舶。

最近通过运河的CMA CGM Zephyr号运载11,800个集装箱，是本次折扣计划中体积最大的船舶之一。除集装箱船外，SCA也在吸引汽车运输船，如中国比亚迪的“比亚迪西安号”和“比亚迪合肥号”已顺利通行，分别运载数千辆电动车。预计2025年下半年汽车运输船的通行吨位将比上半年增长20%。

尽管红海安全局势紧张，胡塞武装袭击事件仍在发生，但CMA CGM的船只已恢复通行，并在EUNAVFOR Aspides护航下通过也门水域。

尽管美国及其盟友在印太地区投入了大量军事基础设施，若没有通过印度尼西亚的通行保障，其威慑战略仍存在明显弱点。要在冲突情况下实现部队机动，必须依赖该群岛关键的海空通道。然而，印尼坚持政治中立，强调战略自主，加之缺乏明确的通行协议，使这种通行充满不确定性。如果没有深入的外交沟通与信任建设，即便关岛和达尔文拥有先进基地，也无法确保联盟战略的真正效果。